VATM sẽ tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường, đánh giá đầy đủ tác động từ biến động giá nhiên liệu để kịp thời báo cáo, đề xuất các giải pháp phù hợp với cơ quan quản lý Nhà nước.

Liên quan đến đề xuất giảm 15% giá dịch vụ điều hành bay đi đến đối với các chuyến bay nội địa nhằm hỗ trợ doanh nghiệp vận tải hàng không trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu Jet A-1, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) vừa chính thức lên tiếng, trong đó nhấn mạnh phần tiết kiệm từ việc rút ngắn đường bay, giảm bay chờ, tối ưu tiếp cận và giảm thời gian lăn có thể mang lại hiệu quả tài chính lớn hơn nhiều khi được nhân lên trên toàn mạng bay.

Lãnh đạo VATM cho biết biến động địa chính trị tại Trung Đông tiếp tục "phủ bóng" lên thị trường năng lượng toàn cầu, kéo giá nhiên liệu hàng không Jet A-1 tăng mạnh và sẽ giữ ở mức cao. Theo số liệu của cơ quan quản lý, giá Jet A-1 tại khu vực châu Á có thời điểm tăng hơn 100% trong thời gian ngắn và hiện vẫn dao động trên 200 USD/thùng.

Trong cơ cấu chi phí khai thác của hãng hàng không, nhiên liệu hiện chiếm khoảng 35-40%. Điều đó đồng nghĩa, mỗi đợt tăng giá nhiên liệu đều lập tức gia tăng áp lực tài chính, bào mòn biên lợi nhuận và ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải hàng không.

“Từ thực tế đó, việc hỗ trợ các hãng hàng không trong giai đoạn hiện nay cần được nhìn từ bản chất chi phí chuyến bay. Nếu chỉ tập trung vào điều chỉnh giá dịch vụ, hiệu quả hỗ trợ sẽ có giới hạn. Ngược lại, các giải pháp giúp giảm tiêu hao nhiên liệu trong khai thác thực tế mới là hướng tiếp cận trúng đích, bền vững và tạo ra giá trị trực tiếp cho doanh nghiệp,” lãnh đạo VATM nhấn mạnh.

Phân tích rõ hơn, phía VATM cho rằng trong hoạt động hàng không, mức tiêu thụ nhiên liệu không chỉ phụ thuộc vào giá mua đầu vào mà còn gắn chặt với toàn bộ quá trình vận hành chuyến bay, từ quãng đường bay, thời gian bay thực tế, thời gian bay chờ trên không, thời gian lăn tại sân bay đến phương thức cất, hạ cánh và mức độ phối hợp điều hành giữa các đơn vị liên quan. Nói cách khác, mỗi phút bay được rút ngắn, mỗi vòng chờ được cắt giảm hay mỗi quãng lăn được tối ưu đều có thể chuyển hóa trực tiếp thành phần tiết kiệm nhiên liệu đáng kể cho hãng bay.

“Thực tế, chi phí dịch vụ điều hành bay hiện chỉ chiếm khoảng 3-5% tổng chi phí chuyến bay. Trong khi đó, phần tiết kiệm từ việc rút ngắn đường bay, giảm bay chờ, tối ưu tiếp cận và giảm thời gian lăn có thể mang lại hiệu quả tài chính lớn hơn nhiều khi được nhân lên trên toàn mạng bay. Đây là cơ sở để VATM xác định tối ưu hóa hoạt động bay là một trong những giải pháp hỗ trợ thiết thực nhất đối với các hãng hàng không trong bối cảnh giá Jet A-1 leo thang,” lãnh đạo VATM chia sẻ.

Nhìn nhận việc điều chỉnh giá dịch vụ trong ngắn hạn cũng được đặt ra trong quá trình xem xét các phương án hỗ trợ doanh nghiệp hàng không, tuy nhiên, theo VATM, đây là vấn đề cần được cân nhắc thận trọng trên cơ sở đánh giá đầy đủ bối cảnh thị trường cũng như đặc thù của dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.

Dẫn chứng thực tế, giai đoạn tháng 4-5 hằng năm thường là thời điểm thấp điểm của vận tải hàng không, khi sản lượng chuyến bay có xu hướng giảm do các hãng chủ động tái cơ cấu mạng bay. Trong khi đó, dịch vụ bảo đảm hoạt động bay có tỷ trọng chi phí cố định cao; hệ thống kỹ thuật, công nghệ và nguồn nhân lực vẫn phải duy trì trạng thái sẵn sàng liên tục 24/7, không phụ thuộc hoàn toàn vào sản lượng khai thác theo mùa vụ.

Theo đánh giá của cơ quan quản lý, nếu áp dụng phương án giảm giá dịch vụ trong thời gian ngắn, doanh thu của VATM có thể giảm khoảng 30 tỷ đồng trong vòng 3 tháng. Vì vậy, bài toán đặt ra là phải bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu hỗ trợ doanh nghiệp vận tải hàng không vượt qua giai đoạn chi phí đầu vào tăng cao và yêu cầu duy trì năng lực cung ứng dịch vụ điều hành bay an toàn, ổn định, bền vững cho toàn ngành.

Thực hiện theo Nghị quyết số 79-NQ/TW được Bộ Chính trị ban hành ngày 6/1/2026 tập trung vào việc phát triển kinh tế Nhà nước, trong thời gian tới, VATM sẽ tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường, đánh giá đầy đủ tác động từ biến động giá nhiên liệu để kịp thời báo cáo, đề xuất các giải pháp phù hợp với cơ quan quản lý Nhà nước, bảo đảm hài hòa lợi ích giữa các bên và góp phần duy trì sự phát triển ổn định của ngành hàng không Việt Nam.

Trước đó, trong báo cáo về các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải hàng không trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu Jet A-1, Cục Hàng không Việt Nam đã có đề xuất gửi Bộ Xây dựng ban hành chính sách giảm 15% giá dịch vụ điều hành bay đi đến và 20% giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh tàu bay đối với các chuyến bay nội địa đến hết ngày 30/6/2026./.