Theo Bộ Xây dựng, tổng thiệt hại vụ sà lan va cầu Ghềnh (Đồng Nai) tính đến ngày 9/3/2026 khoảng 40 tỷ đồng; dự kiến đến ngày 20/3/2026 thiệt hại khoảng 140 tỷ đồng.

Vụ tai nạn xảy ra tại cầu Ghềnh (tỉnh Đồng Nai) đã gây thiệt hại nghiêm trọng đến tài sản và kết cấu hạ tầng quốc gia; đặc biệt, ảnh hưởng đối với ngành đường sắt, hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp, hàng hóa và quyền lợi của rất nhiều khách hàng đều ngừng trệ.

Đây là nhận định của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy sau khi trực tiếp kiểm tra hiện trường (ngày 9/3) vụ va chạm sà lan với cầu Ghềnh khiến tuyến đường sắt Bắc-Nam bị gián đoạn.

Thiệt hại khoảng 140 tỷ đồng

Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy kiến nghị và yêu cầu các đơn vị, địa phương khẩn trương triển khai các biện pháp sớm khôi phục hoạt động tuyến đường sắt Bắc-Nam qua cầu Ghềnh; đề nghị Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai, Sở Xây dựng, Công an tỉnh và chính quyền địa phương thực hiện phân luồng giao thông khu vực cầu Ghềnh.

“Đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai, Công an tỉnh Đồng Nai khởi tố vụ án để điều tra làm rõ vi phạm,” ông Nguyễn Danh Huy đề nghị và nhấn mạnh đây là lần thứ hai diễn ra tai nạn tương tự trên sông Đồng Nai tại cầu Ghềnh mà nguyên nhân được nhận định là do người điều khiển phương tiện.

Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cũng giao ngành đường sắt chủ trì cùng với Cục Đường thủy Nội địa có trách nhiệm phối hợp chặt chẽ với Công an tỉnh Đồng Nai trong quá trình điều tra vụ việc.

Lãnh đạo Tổng Công ty Đường Sắt Việt Nam cho biết, cầu Ghềnh tại Km1699+860, tuyến đường sắt Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh được xây dựng năm 2016 gồm 3 nhịp dàn thép dạng vòm; cầu được đưa vào khai thác sử dụng tháng 6/2016 sau khi xảy ra vụ tai nạn làm sập cầu Ghềnh.

Khoảng 10 giờ 17 phút ngày 6/3/2026, tiếp tục xảy ra vụ tai nạn. Thời điểm này sà lan Thành Đạt 86, biển số NB-8437, trọng tải 3.339 tấn, do ông Phạm Thanh Bình điều khiển lưu thông từ thượng lưu về hạ lưu thì xảy ra va chạm trực tiếp vào khoang số 5 nhịp số 2 của cầu Ghềnh.

Vụ tai nạn làm một người đi xe máy trên lề bộ hành cầu bị thương; công trình cầu và đường sắt biến dạng cong vênh mạ hạ, bản nút, làm đứt bulông gối cầu, gây xê dịch gối cầu khoảng 25mm, lệch phương hướng đường ray trên cầu khoảng 320mm.

Vụ tai nạn đã buộc dừng chạy các đoàn tàu khách, tàu hàng qua khu gian Biên Hòa-Dĩ An; ảnh hưởng trực tiếp đến biểu đồ chạy tàu toàn tuyến, thay đổi phương án tổ chức chạy tàu.

Sơ bộ đến ngày 8/3, số lượng vé trả lại các tàu trên tuyến Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh hơn 10.000 vé; hủy vé bình quân 2.000 vé mỗi ngày. Ước tính mỗi ngày giảm 6.000 tấn hàng hóa. Tổng thiệt hại đến ngày 9/3/2026 khoảng 40 tỷ đồng; dự kiến đến ngày 20/3/2026 thiệt hại của ngành đường sắt khoảng 140 tỷ đồng.

Đề xuất 3 phương án khắc phục

Sau khi xảy ra tai nạn, ngành đường sắt đã phong tỏa khu gian Biên Hòa-Dĩ An, tổ chức cảnh giới và bảo vệ hiện trường; thành lập Ban chỉ đạo tại hiện trường và huy động đơn vị tư vấn thiết kế, thi công có kinh nghiệm triển khai phương án khắc phục.

Ban chỉ đạo tại hiện trường đã xây dựng 3 phương án khắc phục gồm tháo dỡ nhịp N2 bị hư hỏng; dịch chuyển nhịp N3 sang vị trí nhịp N2. Sản xuất, lắp đặt 3 nhịp cầu tạm tại vị trí nhịp N3.

Thời gian dự kiến thông đường 25 ngày. Cùng với đó, tiến hành sản xuất, lắp đặt dầm mới tại vị trí nhịp N3 để đảm bảo tuyệt đối an toàn giao thông đường sắt và trả tốc độ khu gian. Thời gian dự kiến 60 ngày kể từ khi được cấp thẩm quyền chấp thuận phương án.

Phương án 2 là phối hợp với Cục Hàng hải và đường thủy Việt Nam phân luồng thông thuyền sang nhịp N1. Xây dựng trụ tạm, gia cố nhịp N2 đảm bảo an toàn chạy tàu. Thời gian dự kiến thông tạm đường 15 ngày. Tiến hành sản xuất, lắp đặt dầm mới tại vị trí nhịp N2 để đảm bảo tuyệt đối an toàn giao thông đường sắt và trả tốc độ khu gian. Thời gian dự kiến 60 ngày kể từ khi được cấp thẩm quyền chấp thuận phương án.

Phương án 3 căn cứ kết quả kiểm định, tiến hành gia cố các thanh dầm bị biến dạng do sà lan đâm va chạm gây ra tại các khoang 4, 5, 6 của nhịp 2 bằng các thanh dầm 1 dài 8m liên kết với các bản mã bằng bu lông cường độ cao, hàn trực tiếp vào các nút đầu khoang 4, 5, 6 để tăng cường tính chịu lực của dầm. Thời gian dự kiến thông tạm đường trước 10 giờ ngày 12/3/2026; đồng thời, sản xuất, lắp đặt dầm mới tại vị trí nhịp N2 để đảm bảo tuyệt đối an toàn giao thông đường sắt và trả tốc độ khu gian. Thời gian dự kiến 60 ngày kể từ khi được cấp thẩm quyền chấp thuận phương án.

Đối với giải pháp vận tải hành khách và hàng hóa: ngành đường sắt bố trí nhân lực phục vụ hành khách tại ga Biên Hòa, Dĩ An tổ chức đón tiễn, chuyển tải hành khách bằng ôtô giữa 2 ga; giải quyết thủ tục trả vé không thu phí cho hành khách có nhu cầu hủy hành trình.

Đối với tàu hàng: bố trí thêm nhân lực, phương tiện tổ chức xếp dỡ hàng hóa tại các ga Trảng Bom, ga Hố Nai; đồng thời, bố trí thêm nhân lực cho các ga Biên Hòa, Dĩ An, Trảng Bom, Hố Nai tổ chức chạy tàu, dồn giải thể lập tàu.

“Sự cố như đã nêu trên gây ra thiệt hại rất lớn đến tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, làm gián đoạn hoạt động vận tải đường sắt, công tác khắc phục sự cố rất khó khăn phức tạp, kinh phí lớn,” Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết đồng thời kiến nghị để đẩy nhanh tiến độ và đảm bảo an toàn tuyệt đối theo đúng nội dung văn bản 3632/BXD-VT&ATGT, đề nghị Bộ Xây dựng giao Tổng công ty khẩn trương gia cố tạm nhịp N2 nhằm đảm bảo thông tàu tạm thời với tốc độ tối thiểu 5km/h và thực hiện thay mới nhịp N2, sớm khôi phục trạng thái kỹ thuật ban đầu của công trình, trả tốc độ đường sắt qua cầu như trước khi xảy ra sự cố đảm bảo an toàn giao thông đường sắt, đường bộ, đường thủy; ưu tiên bố trí đủ kinh phí để thực hiện./.