Hà Nội sẽ chủ động làm việc với các nhà sản xuất và đơn vị phân phối xe máy điện đề nghị tiếp tục tối ưu chi phí, giảm giá bán và đưa ra các gói ưu đãi phù hợp để người dân chuyển đổi xe điện.

Với việc xung đột chiến sự tại Trung Đông khiến giá xăng, dầu tăng giá trong thời gian qua, cùng với lộ trình hạn chế xe máy vùng phát thải thấp tại Hà Nội, người dân đã “rục rịch” chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện.

“Rục rịch” sắm xe điện

Tại đại lý bán xe máy điện trên đường Nguyễn Văn Cừ, chị Phạm Thị Hoa (phường Bồ Đề, Hà Nội) đang được nhân viên bán hàng tư vấn về mẫu và giá từng loại xe.

Làm việc tại một ngân hàng trụ sở trên phố Trần Hưng Đạo, chị Hoa kể, nhà đang có 2 chiếc xe máy để đáp ứng nhu cầu di chuyển. Tuy nhiên, từ 1/7 tới đây, Hà Nội thí điểm vùng phát thải thấp, hạn chế xe máy xăng theo khung giờ tại các phường lõi thuộc Vành đai 1 nên chắc chắn xe máy chạy xăng sẽ bị ảnh hưởng về lộ trình đi lại.

“Chi phí sạc điện thấp hơn khá nhiều so với đổ xăng. Ngoài ra, tại khu chung cư ở có bố trí điểm sạc cho xe điện nên việc sử dụng cũng thuận tiện hơn. Nếu trong thời gian tới, thành phố hạn chế xe xăng vào nội đô, chuyển sang xe điện sẽ chủ động hơn,” chị Hoa chia sẻ.

Bán chiếc xe xăng cách đây 3 năm được hơn 15 triệu đồng, anh Nguyễn Ngọc Thành đã quyết định “chốt” chiếc xe máy điện gần 30 triệu đồng.

Theo anh Thành, biến động giá nhiên liệu làm chi phí xăng đi làm và đưa đón con đi học tăng từ mức 100.000-120.000 đồng lên 200.000 đồng mỗi tuần.

“Trong bối cảnh biến động giá cả chung, giảm được khoản nào hay khoản đó. Các hãng xe hiện triển khai các gói hỗ trợ tài chính, cho phép khách hàng mua xe với hình thức trả góp hoặc hỗ trợ lãi suất vay; miễn phí sạc và đổi pin cũng được áp dụng để kích cầu nên việc người dân dịch chuyển sang xe điện sẽ nhanh chóng trong thời gian tới,” anh Thành nhìn nhận.

Là nhân viên bán xe máy điện trên phố Nguyễn Lương Bằng, theo anh Trần Mạnh Hải, khoảng hơn một tháng trở lại đây, số người đến hỏi thông tin về xe điện tăng lên đáng kể. Trước đây phần lớn khách đến cửa hàng thường là học sinh, sinh viên hoặc người mua xe cho con em đi học. Hiện tại, người mua xe điện là nhân viên văn phòng và người lao động trong khu vực nội đô bắt đầu quan tâm nhiều hơn.

“Các mẫu xe điện được thiết kế thời trang, pin dung lượng lớn hơn, khả năng vận hành ổn định trong khi giá bán vẫn giữ nguyên, đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển trong đô thị. Không ít người đang tính đổi xe trong thời gian tới, đặc biệt khi thành phố có lộ trình hạn chế xe máy xăng tại một số khu vực trung tâm,” anh Hải nói.

Anh Hải cũng nhìn nhận việc người dân chuyển đổi sang xe điện cũng chính là thực hiện triển khai theo Nghị quyết số 70-NQ/TW của Bộ Chính trị nhằm bảo đảm vững chắc an ninh năng lượng, nâng cao chất lượng cuộc sống của nhân dân và bảo vệ môi trường sinh thái và Nghị quyết số 57-NQ/TW về đột phá phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số quốc gia.

Theo thống kê, trong tháng 3/2026, VinFast đã nhận được tổng cộng hơn 135.000 đơn đặt hàng từ các đại lý phân phối trên toàn quốc và đã xuất xưởng hơn 93.000 xe. Trong đó, Evo và Feliz là hai dòng sản phẩm được ưa chuộng nhất, với hơn 52.000 xe Evo và hơn 24.000 xe Feliz đến tay khách hàng trong tháng Ba.

Về xu hướng, VinFast ghi nhận sức mua tăng đều tại các địa phương, trong đó số lượng lớn nhất thuộc về hai thành phố lớn là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Riêng tại Thủ đô, chỉ trong tháng Ba đã có hơn 20.000 xe máy điện VinFast được giao cho khách hàng.

Mặc dù đã nhanh chóng tăng công suất và đạt sản lượng lớn nhất từ trước tới nay, lượng xe máy điện VinFast xuất xưởng trong tháng Ba vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu bức thiết của thị trường, theo ông Hoàng Hà, Tổng Giám đốc Xe máy điện VinFast thị trường Việt Nam, hiện VinFast đã đẩy công suất lên mức tối đa nhằm hoàn tất các đơn hàng và sẵn sàng đáp ứng nhu cầu được dự báo sẽ tiếp tục tăng cao trong thời gian tới.

Chỉ mất 2-3 phút đổi pin

Ông Đào Việt Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội đánh giá việc chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện là một trong những nội dung có tác động rộng nhất, liên quan đến hàng triệu người dân. Ngay từ đầu, thành phố đã xác định phải chuẩn bị kỹ, đặc biệt là hành lang pháp lý, cơ chế hỗ trợ, hạ tầng đi kèm, và phương án tổ chức giao thông.

“Hiện nay, giá xe máy điện đã ở mức tương đối phù hợp với khả năng chi trả của đa số người dân. Tuy nhiên, thành phố sẽ chủ động làm việc với các nhà sản xuất và đơn vị phân phối xe máy điện, đề nghị tiếp tục tối ưu chi phí, giảm giá bán và đưa ra các gói ưu đãi phù hợp cho thị trường Hà Nội,” ông Long nói.

Về chính sách hỗ trợ chuyển đổi, Sở Xây dựng đang phối hợp hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch để trình Hội đồng Nhân dân Thành phố xem xét. Khung chính sách đang được các cơ quan chuyên môn đề xuất theo hướng phân loại rõ đối tượng, tạo điều kiện để quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, hạn chế xáo trộn cho người dân và doanh nghiệp.

Lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội cho biết thêm về hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, hành lang pháp lý về phòng cháy chữa cháy cho trạm sạc dưới hầm chung cư cũ vẫn đang được cấp có thẩm quyền hoàn thành. Tổ công tác liên ngành thành phố Hà Nội đã xây dựng phương án ưu tiên triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng phù hợp, người dân chỉ mất 2-3 phút đổi pin, giải quyết đồng thời bài toán an toàn phòng cháy chữa cháy và bài toán không gian tại các khu tập thể cũ, phố cổ. Phương án này đã được trình Ủy ban Nhân dân thành phố và sẽ sớm triển khai; thời gian lắp đặt thực tế sau khi hoàn thiện thủ tục chỉ khoảng 1-3 ngày.

Đánh giá vùng phát thải thấp không chỉ là một biện pháp hành chính, mà là bước chuyển dịch có lộ trình trong cơ cấu giao thông đô thị, trong đó lợi ích của người dân, doanh nghiệp phải được bảo đảm trong từng bước triển khai, Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội sẽ tiếp tục chỉ đạo các sở, ngành đánh giá định kỳ để điều chỉnh phù hợp thực tiễn, đảm bảo người dân có đủ thời gian chuẩn bị và thích nghi trước mỗi bước mở rộng tiếp theo./.