Ủy ban Nhân dân tỉnh Đắk Lắk đã ban hành văn bản chỉ đạo các đơn vị liên quan khẩn trương tháo gỡ vướng mắc về đất đắp và giải phóng mặt bằng để thi công, hoàn thiện hạng mục cầu Krông Bông.

Cầu Krông Bông và đường dẫn hai đầu cầu thuộc dự án Bố trí ổn định dân di cư tự do tại xã Vụ Bổn, huyện Krông Pắc được khởi công từ tháng 5/2023 dự kiến hoàn thành trong tháng 12/2023.

Thế nhưng, đến cuối năm 2023, khối lượng thi công cầu đạt trên 96% thì “bất động” cho đến nay. Vừa qua, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đắk Lắk ban hành văn bản chỉ đạo các đơn vị tháo gỡ vướng mắc hạng mục cầu Krông Bông để hoàn thiện công trình.

Theo báo cáo của Ban quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp phát triển nông thôn tỉnh (chủ đầu tư dự án), hạng mục thi công Cầu Krông Bông có số vốn trên 36,545 tỷ đồng; thi công xây dựng đường dẫn hai đầu cầu trên 16,648 tỷ đồng.

Đến nay, thi công xây dựng cầu đã đạt trên 96, khối lượng còn lại chưa thi công gồm: đắp đất tứ nón và bản dẫn 2 đầu cầu; bê tông chân khay, tứ nón 2 đầu cầu; bê tông bản dẫn 2 đầu cầu. Đối với hạng mục xây dựng đường dẫn hai đầu cầu, hiện, thi công được 500m đất đắp nền đường đoạn đầu tuyến, ước đạt 1,65/16,648 tỷ đồng, khối lượng còn lại chưa thi công gồm: hơn 0,6km nền đường, móng cấp phối đá dăm; mặt đường; gia cố mái taluy nền đường; nút giao; đường dân sinh và hệ thống an toàn giao thông.

Cũng theo báo cáo của chủ đầu tư, nguyên nhân của việc chậm tiến độ công trình là do Dự án được Hội đồng Nhân dân tỉnh quyết định chủ trương đầu tư sử dụng 100% vốn ngân sách Trung ương. Tuy nhiên, không được đưa vào Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 nguồn ngân sách Trung ương; trách nhiệm thuộc về Sở Kế hoạch và Đầu tư (cũ) không tham mưu Ủy ban Nhân dân tỉnh bổ sung dự án vào danh mục Kế hoạch đầu tư công trung hạn, dẫn đến không đảm bảo về nguồn vốn và khả năng cân đối vốn theo tiến độ thực hiện.

Ngoài ra, quá trình thi công xây dựng hạng mục đường dẫn hai đầu cầu phát sinh vướng mắc về thủ tục khai thác đất đắp công trình theo quy định của Luật Khoáng sản, nên mới đắp được khoảng 6.800m3, còn lại khoảng 30.000m3 chưa có mỏ vật liệu để khai thác đất đắp và hiện vẫn còn 1 hộ dân ở xã Vụ Bổn chưa bàn giao mặt bằng.

Để hoàn thiện công trình, đáp ứng nhu cầu đi lại, phát triển kinh tế-xã hội của nhân dân, vừa qua Ủy ban Nhân dân tỉnh Đắk Lắk đã ban hành văn bản chỉ đạo các đơn vị liên quan khẩn trương tháo gỡ vướng mắc về đất đắp và giải phóng mặt bằng để thi công hạng mục cầu Krông Bông.

Theo đó, tỉnh Đắk Lắk giao Sở Nông nghiệp và Môi trường phối hợp với các sở, ngành, đơn vị căn cứ quy định hiện hành, tình hình thực tế để hướng dẫn các đơn vị liên quan thực hiện việc sử dụng đất dôi dư trong quá trình thi công Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 đã được tập kết tại bãi thải, bãi chứa để phục vụ cho công trình, dự án Bố trí ổn định dân di cư tự do tại xã Vụ Bổn, huyện Krông Pắc; đồng thời, hướng dẫn hoàn thiện công tác giải phóng mặt bằng của hộ dân trên địa bàn xã Vụ Bổn.

Cùng với đó, yêu cầu chủ đầu tư dự án thực hiện đúng quy định về hồ sơ, trình tự, thủ tục việc sử dụng đất dôi dư trong quá trình thi công Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 để phục vụ cho công trình, dự án khác theo đúng quy định; đồng thời, yêu cầu Ủy ban Nhân dân các xã Vụ Bổn, Ea Ô, Cư Pui theo chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền của đơn vị chủ động phối hợp với Sở Nông nghiệp và Môi trường, chủ đầu tư và các đơn vị liên quan trong công tác giải phóng mặt bằng, bàn giao, quản lý, sử dụng các bãi đất dôi dư theo đúng quy định.

Liên quan đến hạng mục cầu Krông Bông và đường dẫn hai đầu cầu, TTXVN đã có phản ánh “Thiếu đường dẫn lên cầu, người dân vẫn phải qua sông bằng phà.”

Theo đó, trong khi nhu cầu đi lại của người dân, học sinh hai bên sông ngày càng tăng cao thì cầu Krông Bông đã cơ bản hoàn thiện nhưng nhiều năm vẫn chưa có đường dẫn lên cầu.

Đáng nói, ngay dưới chân cầu Krông Bông đang xây “dở” có một phà của người dân thường xuyên hoạt động, đưa khách qua sông. Phà hoạt động bằng cách neo dây thừng ở hai bờ sông, sau đó dùng sức người để kéo phà qua sông và có nguy cơ mất an toàn cho người dân qua sông.

Việc cầu Krông Bông dù đã cơ bản hoàn thành nhưng vẫn "bất động" vì thiếu đường dẫn không chỉ đơn thuần là câu chuyện chậm tiến độ của một dự án hạ tầng, mà còn thể hiện sự bất cập trong công tác triển khai dự án, nhất là trách nhiệm của của các đơn vị liên quan.

Tình trạng "cầu chờ đường" kéo dài không chỉ gây lãng phí nghiêm trọng nguồn lực đầu tư, làm giảm hiệu quả sử dụng vốn ngân sách mà còn kìm hãm đà phát triển kinh tế-xã hội của địa phương./.

​